研究表明，我国货运长途运输的成本中，通行费所占的比例高达30%以上。例如，从郑州到北京，小轿车通行费200多元，比一张同程卧铺火车票还贵。货车从广州到北京，全程通行费竟然有五六千元。在调查中发现，司机几乎清一色地承认超载是自己盈利的主要办法。他们无一不反映公路通行费太高，令他们承受不起。
在北京新发地农产品批发市场，一位姓徐的司机介绍说，他驾驶的农用车俗称“三吨子”，标准载重为一吨，但实际要装上两三吨。因为如果运一吨的话根本赚不到钱。他从河北涿鹿一角多一斤买进大葱，拉到北京卖出去还是不到两角钱一斤，行情不好的话，根本不赚钱。而从涿鹿到北京跑上一个来回，公路收费站收走近百元，油价也要70元左右。这样算下来如果不多拉些的话，那纯粹就成了赔本买卖了。拥有一辆解放牌汽车的孙师傅指出，从山东到北京跑上一个来回，大约向收费站交纳450元左右，油钱也要800元。如此高的运输成本如果不超载的话是很难赚钱的。
上述问题表明，随着治理超载活动走向深入，在交通行业管理中曾经长期存在的车辆管理、养路费征收、交通通行费征收、车辆运营管理等方面的漏洞，暴露得更加明显。因此，国家有关部门应以治理超载为切入点，采取综合整治措施，遇到什么问题解决什么问题。
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