国务院、中央军委近日印发的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》提出,积极稳妥推进低空空域管理改革,最大限度盘活低空空域资源,促进通用航空事业健康有序发展。昨日在珠海举行的中美洲际直升机论坛上,国家空管办副主任刘钢认为,《意见》将使以前的“黑飞”者可以更容易申请飞上低空。

在昨日的珠海航展上,拥有10架私人飞机的温州市民朱松斌表示,自己只有一架飞机获得能申请飞行的适航证,他希望国家逐步开放低空空域,让他早日结束“黑飞”状态。今年3月,朱松斌停在温州的罗特威直升机曾因“黑飞”事件受罚。由于我国低空空域目前并未对民间放开,所有飞行必须预先申请,经批准后才能实施。

业内分析人士认为,市场期待已久的低空空域开放以后,作为战略性新兴产业重要组成部分的通航产业,将带动超万亿元的市场规模,以及整个产业链的10年黄金期。

美国德事隆集团中国区经理耿刚昨日介绍,截至目前,我国通用航空飞机有1000架左右,通用机场有70个。在美国,在册通用飞机约23万架(全球通用飞机总数约为34万架),有18000多个通用机场,通用航空制造业营业额在200亿美元左右。

近年来,我国通用航空快速发展,飞行总量年均增长10%以上,行业规模日益扩大,预计今后10年间我国通用航空年均增长将达15%以上,低空空域需求与日俱增。耿刚介绍,多项分析预测,未来5年中国直升机数量将翻倍。

中国商飞公司前日发布的市场预测年报认为,新兴国家的经济发展速度快于发达国家,在全球经济中扮演越来越重要的角色。预计到2050年,中国、印度、巴西和俄罗斯金砖四国的人口总数将占全球的40%；2025年,金砖四国中人均收入超过15000美元的消费者将增至2亿人。全球航空运输的发展中心,向以中国市场和亚洲其他市场转移已成必然趋势。

去年全国民用直升机进口量50架,其中北京中美洲际直升机投资有限公司引入13架,不过该公司董事长涂锦山认为,中国发展直升机等通用飞机仍然有一段路要走,这不是投入资金就可以解决的问题,目前我国还必须依托境外机构培训通用航空飞行员,随着政策逐步放松,人才需求的“瓶颈”将显得更加突出。(记者/景小华王晖辉彭国华见习记者/钟啸)

文章来源: 南方日报