据业内人士透露，由于出口退税政策以及国内外销售差价因素，汽车出口的利润比内销至少高出20%。而一些地方政府（如吉林省）为刺激产品出口创汇，也专门设立了“汽车出口扶持资金”，以补贴或者奖励的方式发放给汽车出口企业。在高额利益的刺激下，中国车企表现出了惊人的“拓荒者式”的激情。据海关统计数据显示：今年前4个月，我国整车出口达到8.7万辆，增长速度高达140%。2005年的出口增长速度也从前一年的80%飙升至120%。与此同时，汽车出口企业数量也在激增。2005年，国内汽车产品出口经营单位达到1.1万余家，其中有1025家涉及整车出口业务。但众多汽车出口经营主体也造成汽车出口严重分散的现实，目前全年只出口一辆汽车的贸易企业有170余家，出口量在10辆以下的贸易公司和汽车企业多达700家。有的厂家甚至出口报废车，“况且这种出口完全没有售后服务的。”而据新华社不久前的调查发现，国内某汽车厂向贝宁出口150辆汽车，由于质量原因，这些汽车一辆接一辆地长期抛锚在贝宁公路沿线，组成了一道“中国制造”的活广告。为解决此问题，据知情人士透露，商务部酝酿出台“提高汽车出口准入门槛”管理办法。办法规定：一是根据企业提交的申报资料，符合条件的企业将进入“具有出口资质的汽车生产企业及其授权的出口经营企业目录”，未列入目录的企业，将不得从事汽车出口。二是一年出口额或国内市场销售数量必须达到一定数额，以及考察国内营销服务体系是否健全；是否具有清晰的核心品牌价值体系；是否有完整的海外市场战略规划等。