[英国《金融时报》1月20日文章]题：丰田的取胜之道在美国获得成功（作者 戴维.伊比森）
丰田人的做事风格与众不同。这是美国前副总统丹. 奎尔参观丰田公司在日本名古屋附近的制造总部丰田城后留下的一个清晰印象。
奎尔先生回忆起导游带他在厂区参观时，他注意到一些工人戴着黑色臂章卖力地给汽车喷漆。
他问为什么有些工人戴着黑色臂章，有些却没戴。有人欢快地说：“噢，他们在罢工。”
一边上班一边罢工真可谓是日本人特有的发明，这也从某些方面解释了丰田是如何建立起一个福特、通用和戴姆勒——克莱斯勒加起来也比不上的高达13万亿日元的市场资本总额。
奎尔先生对丰田的参观访问是在美国三大汽车制造公司对日本逐渐逼进美国市场产生警觉之前进行的，他在回到美国后曾警告美国三大汽车公司小心即将来临的竞争威胁。
但是他的忠告在很大程度上被忽略了。不过，上星期公布的数据表明他的确有先见之明。
丰田2003年在北美的新车销量超过200万台，这是在该地区首次有福特、通用和戴姆勒——克莱斯勒以外的汽车公司创造了如此高的销量。丰田在本财务年度头6个月的销量超过了福特，紧跟在市场老大通用之后，占据了市场第二把交椅，把一直排在第二的老牌美国汽车制造商挤了出去，这个事实证明了丰田在美国市场的力量。
丰田公司在美国的经营有声有色，使该公司前半年的纯利创下5244亿日元的新高；目前，丰田就要在截至2004年3月这一财政年度实现超过1万亿日元的纯利润了。这是日本公司首次跨过万亿日元利润的门槛。
汇率波动对丰田的影响越来越小，这主要应归功于丰田快速扩张海外产品的决定。丰田利润的70%来自美国市场，而且丰田在北美销售的汽车有60%就产自这里。
丰田还在不依靠大幅降价的情况下实现了总销售额的增长：大幅降价会迅速侵蚀利润。
瑞士信贷第一波士顿银行的分析家算出，在美国，一辆美国车平均要比一辆日本车贵3500美元，其中约1500美元归因于资金不足的养老金和高额保健费用，剩下的2000美元则归因于相对较高的生产成本。
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