国家下决心实施“国油国运”战略，希望将中国油运企业进口原油承运量从目前不到10%逐步提高到50％，这为中国油运企业提供了充足发展空间和良好发展条件，但这并不意味着中国油运企业便可高枕无忧。当前中国油运业主要存在以下四方面的“瓶颈”。一，主体参与度严重失衡。中国油运市场占主导的仍是国资委监管下的五大公司，从供应链上来说民企市场空间较小；而且从国家的造船补贴政策、油运补贴政策来说民企仍受到歧视。这将会打击民间投资于油轮运输的积极性，也为市场重组带来诸多不利因素，而这种主体单一的弊端必然会付出代价。二，市场评估和风险控制能力不足。油运市场要求参与其中的每一个企业具有市场评估、风险预测的能力，更要具有风险规避和机遇把握的能力。这是中国油运业跨入成熟阶段的重要标志。然而事实却十分严峻。三，信用机制脆。中国的油运企业的资金缺口与信用危机存在着因果联系。尽管近来为油运业创造了良好的融资条件，但长期以来产权不清的情况又抵消了这种优势。脆弱的信用体系、油运业的巨大风险和企业的国有性质，使金融业调低了油运业的信用评估级别，这会加大运力扩张的资金缺口。四，企业现代化管理水平落后。由于长期的行业垄断性，中国主要油运企业在现代化管理上仍然落后于社会平均水平。缺少核心竞争力，管理体制有缺陷，导向价值混乱，信息化水平落后。专家指出，国内油运企业如能在上述四个问题上有所改善或突破，势必将提升自身实力和竞争力，从而为不远的将来参与国际油运市场竞争奠定坚实的基础。