近来，对“以市场换技术的策略并没有取得应有的效果”的抱怨声可谓是彼此起伏。而且，市场换技术失败论的部分鼓吹者，还以汽车为例来佐证其观点，认为“市场让出去了，原有技术也丢了。新的技术又不掌握，真正成了依附型的汽车工业”。那么，事实果真如此吗？国内汽车行通过市场换技术真的失败了吗？前不久，全球著名独立调研服务机构J．D．Power的一项调查结果表明：2003年中国制造的汽车平均每百辆出现问题328个，而到2004年，问题数减少到265个。该机构负责人说，从这一点就可以看出中国汽车制造技术的提升速度。而这个速度正是得益于中国政府对汽车的开放引进。目前，国人一谈自主开发，就拿韩国做例子；一谈到引进就拿巴西做例子。似乎走韩国的路子就能成功，效仿巴西就是往深渊里去。经济推理中有一个典型谬误理论：后此谬误——因为事件A(韩国汽车搞自主研发)发生在事件B(韩国汽车取得了有竞争力的自主品牌)之前，所以事件A是事件B的原因。事实上，搞自主研发并不是仅仅有韩国，例如马来西亚，也是通过高关税和许可证等制度来为本土企业提供自主研发的空间，但20多年过去了，马来西亚本国的汽车业国际竞争力仍然很低。搞完全放开的也不仅仅是巴西，例如西班牙、捷克等国，但他们却没有出现巴西所谓的“产业空洞化”情况。因此，“自主研发”不仅不是本地产品技术提升、竞争力提高的“惟一变量”，甚至不是“必要变量”。显然，中国在改革开放之初，到加入WTO之后，各个不同时期的情况和韩国、巴西都是不同的。不考虑当时情况，对“市场换技术”的简单否定，也是对历史事实的否定。