今年6月国务院正式批准设立的中国首个保税港区——上海洋山保税港12月10日正式开港，中共中央政治局常委、国务院副总理黄菊出席了开港仪式。洋山保税港区由规划中的小洋山港口区域、东海大桥和与之相连的陆上特定区域组成，将港区、保税区、出口加工区合而为一，可享受相应的政策，业务范围包括国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等。业内人士透露，洋山港一期设计年吞吐能力为220万标准箱，实际能力将达到350万至400万标准箱。与此同时，洋山深水港的二期、三期也正在加紧建设规划。依计划，到2015年，整个上海港的吞吐量将达到3500万标准箱，其中洋山深水港区达到1500万－1700万标准箱。如果上述目标如期实现，在这条航线上，将大约有5-8个中心大港，货物吞吐量有可能占世界航运业的50%以上。近年来，货物吞吐量不断飙升的上海港一直面临着国际集装箱中转量低位徘徊的尴尬。2004年上海海港货物吞吐量超过鹿特丹港，成为世界第二大货运港口，但国际中转箱量仅占1.9%，与香港、新加坡高达70%至80%的比率相差甚远。缺乏深水港被认为是上海无法成为国际集装箱中转首选地的重要原因。此次洋山港开港，意味着上海极有可能成为世界海港中货物吞吐量和集装箱吞吐量的“双料冠军”，进而成为冲击国际航运中心的一张“王牌”。据悉，目前韩国驻上海总领事馆已据此做了一份《上海物流报告》，报告建议，釜山港等港口必须引进中转费用减免等制度，将行政手续实现“一条龙”服务，同时必须吸引世界各大船舶公司的超大型货轮，否则极有可能被排挤成为二流港口；而香港则宣布从2006年起减收港口停泊费用，中等吨位的船只停留香港两天，各国(地区)的港口压力由此可见一斑。