11月16日，饱受业内质疑和关注的深航股权转让事件，终于尘埃落定。在深航股权转让后的第一次股东会议和董事会上，继任者汇润和亿阳最终还是如愿以偿：从广控手中接过深航65％的股权，推荐的董事也顺利进入了深航董事会。截至目前，两民营企业也只是在8月底和9月底支付了两笔款项共18.16亿元，占总转让款的66.76％。国航在“木已成舟”的局面之下日趋矛盾的心态日显。一方面深航对国航的华南布局极为重要，在国航本就弱势的华南地区，深航一直是与南航抗衡的一个筹码；另一方面，在变制后的深航董事会中，汇润和亿阳分获7席和2席，原有股东国航和全程物流占据了剩下的4席和2席。甚至可以设想，在未来深航的决策层中，国航的角色将日趋尴尬，分量和地位也将远不如从前，国航能做的或许就是在与新股东的“恩怨情仇”的竞争合作中谋取自身利益的最大化。值得注意的是，此次交易至今，无论是媒体还是新老股东，更多的精力都是放在对深航股权和其自身利益的争夺上，却很少有人把精力真正放在变制后的深航如何发展这个最重要的问题上。对深航而言，深航原有的步调一致、上下齐心的管理层和经营层因为原董事长董力加的下课和新领导的上任，要进行一轮新的重组和相互适应；而此次交易已造成的最重要的两个股东——国航和新进入的两民企之间的在董事会层面的对立情绪，至少在短期内肯定会直接影响到深航的日常决策和经营管理，或许可以预见，只要恩怨未了，因为股权转让而结下的种种恩怨，在未来深航大政方针或经营管理上，新老股东之间类似此次国航公开反对退场的情形有可能进一步涌现。这无疑加大了深航未来运营的风险。虽然股权变更一事最终尘埃落定，但深航的未来之路，却由此多了几分不确定性。