种种迹象表明，国际造船业正在集体经历一次深刻的成本危机，尽管新船价格不断攀升，但远不足以弥补钢材涨价所提升的成本。最新统计数据显示，2004年韩国现代重工、大宇造船海洋和三星重工等三大造船企业产量提升，销售收入明显增加，但由于钢材价格上涨等影响，现代和三星出现巨额营业亏损，大宇的营业利润也比2003年度下降82.4%，只是由于得到营业外收益弥补，全年才避免出现亏损。对于中、日、英而言，同样未能幸免于难。据悉，2005年中船重工造船用钢量预计超过65万吨，按现时钢价计算，今年该集团造船采购成本将在去年的基础上增加6.8亿。而中国另一主要造船企业——中国船舶工业集团公司预计2005年和2006年共计钢材消耗将超过140万吨，如果钢板价格维持在6500元/吨以上，仅钢材采购一项，今明两年中船集团就要比2004年多增加成本支出16.8亿。这里除了市场价格整体上扬因素外，供需关系起着决定性作用。早在2003年，中国造船产量从410万吨扩大到855万吨，产量翻了一倍，用钢量也随之猛增，而同期韩日钢铁企业却减少了对中国和船板出口。虽然中国国内钢铁企业船板生产能力有较大幅度提高，但个别品种仍不能完全满足需求，导致价格连年大涨。船用钢材价格大涨，长期而言，不仅影响国际造船企业生存，也影响了中国造船业追赶韩日的脚步。