中国持续多年的关于京沪高速铁路采用何种技术，以及哪一国技术问题的争论，似乎已接近尾声，谜底也在最近初露端倪：北京高层在经过技术和经济因素比较之后，已经决定在京沪高速铁路采用高速轮轨技术，而且在对德日法三国高速轮轨进行多方面的考量“比较”之后，基本上初步决定采用法国TGV高速铁路技术。据透露，中南海高层是在今年九月份的一次会议中作出有关决定的。但实际上，有关磁悬浮出局的决定早在今年初就已作出。1月7日，国务院总理温家宝主持国务院常务会议，讨论并原则通过了由铁道部和发改委提交的《中长期铁路网规划》，提出将建立“四纵四横”的高速铁路网，而京沪高铁位居四纵之首，已经明确表明了京沪铁路将采用轮轨技术。9月1日至5日，铁道部又在北京铁道大厦连续召开了5天的内部研讨会议，而这时，磁浮实际上已经出局，主要是讨论京沪高铁的轮轨技术比较问题。在这次会议上，没有得出技术方面的最后决策。显然，在确定采用轮轨技术之后，德法日的技术不相上下，各有千秋，关键就是政治方面的决定。因此，中南海高层在对国际关系进行综合考虑之后，要在法国总统希拉克十月份访华之前，最后拍板。希拉克总统访华，最大的目标是包括京沪线在内的三大项目，另外两个是“空中巴士”380客机的订单和核电项目。因此，在这样的形势下，铁道部即在9月，派出“高速办”有关人员前往法国，对TGV高速铁路的有关技术和管理，进行三个月的学习和前期培训。分析人士表示，铁道部派出人员到法国进行TGV技术和管理的前期培训，实际上是京沪高铁争夺的一个重要信号，尽管法国阿尔斯通公司否认已经与北京签约，但这一行动本身就表明了北京的意向。有关京沪高铁的竞争，既是技术的决定，经济的决定，也是政治的决定，虽然还没有正式宣布，但只不过是时间问题，北京考虑因素“只是什么时候正式给出这份厚礼，才能够达到最大的政治效益和经济效益”。