不久，美国各地的汽车展示厅中就可能出现标有“中国制造”字样的产品。走在这股潮流最前面的是两个有些离经叛道的企业家：获得中国奇瑞汽车美国代理权的Visionary Vehicles公司总裁布里克林以及计划将中国的吉利汽车﹑长城汽车和中兴汽车进口到美国的亚利桑那州汽车经销商谢尔伯格。这么一种势头似乎正有蔓延之势。目前大众和通用汽车已开始将中国生产的汽车出口至亚洲邻国。丰田汽车在中国生产的花冠和佳美牌轿车可能不久也将出口到亚洲其它国家。这种现象有其背后原因。上海汽车业咨询公司亚汽资源公司的总裁麦克．邓恩表示，“在中国国内年销售2万辆车根本无法维系运营，因为成本结构很高，为了能在中国市场赢得生存之机，你必须开拓海外市场。”据JP摩根估计，中国去年国产汽车的销量为233万辆，低于380万辆的总产能。而且，汽车生产商正在以20%-30%的速度扩大产能，这导致其利润率被压至极低的水平。大众﹑通用汽车等汽车制造商倍感压力，中国的汽车类股则纷纷下跌。这虽然是各大汽车厂商的难言之痛，但也因此使中国汽车业的前景开始看好，因为“未来三至五年，在投资中国汽车类股时，出口将成为一个至关重要的因素。” 分析人士指出，目前中国汽车类股的估价水平已经触底，且收益水平正在回升；此外，中国汽车零配件的产量日益增加，价格下降成为指日可待之事；外国消费者并不在乎产地，看重的是性价比。从目前来看，虽然将出口前景作为中国汽车业的投资题材还为时尚早，但是这种预期对中国汽车业摆脱困局多少可以算作是个“跃进”。